第二百零一章:明轮船与暗轮船(4K)-《1850美洲黄金大亨》


    第(1/3)页

    “螺旋桨驱动的船只?”

    耶利米陷入了沉思,沉吟片刻后随即说道。

    “螺旋桨驱动的船相比明轮船有着很多的优势,明轮的结构笨重复杂,抗风浪能力较差。

    而螺旋桨的结构相对简单,结构越简单的东西有时候就代表着越可靠,而且螺旋桨船在抗风浪能力,甚至是在航速方面对比明轮船也有很大的优势。”

    “既然螺旋桨驱动的船只有这么多的优点,北极星号为什么不采用螺旋桨驱动呢?”梁耀继续问道。

    “是技术上遇到什么问题了吗?”

    作为美利坚的顶尖造船专家之一,耶利米对明轮船和暗轮船的认识还是十分正确的。

    “你是第二个询问我这个问题的人,在此之前,我和布鲁克林海军造船厂的专家们也就这一问题进行过辩论,佩里准将也询问过我这个问题。”

    耶利米望着北极星号船舷两侧巨大的明轮说道。

    “明轮船为布置两侧的明轮,在传动轴的高度上做出了妥协,梁式蒸汽机的传动轴位置布置的比较高,因此船的干舷也比较高。

    而暗轮船的螺旋桨全部都在水下,传动轴可以布置的更低,和传动轴配套使用的卧式往复式蒸汽机也可以布置的更低,将船只的重心降低,提高船只行使时的稳定性。

    而且如果是军舰的话,布置在水线以下的动力系统更不容易被地方的炮弹集中受损。

    佩里准将看中暗轮船的船舷干舷要比明轮低,藏在水下的螺旋桨也比暴露在水面上的巨大明轮更加安全,没有两侧的明轮,也能多加装几门炮,提升军舰的火力。

    当然,暗轮船的机动性也更好,比明轮船更适合做军舰。”

    美利坚的海军梁耀专门了解过,海军在佩里以及颇有战略眼光的海军部官员的主持下,美利坚海军的蒸汽化率已经大大提高。

    不过美利坚海军提高蒸汽化率方法也十分粗暴,那就是大量装备五六百吨,甚至一两百吨的小型蒸汽船来提高海军的蒸汽化率。

    千吨以上的蒸汽船,美利坚海军拥有的数量也不多。

    因此美利坚海军虽然蒸汽化率上去了,纸面上的数据非常好看,但实际上,美利坚的远洋作战能力并没有多大的提神。

    大船依旧还是靠风帆战列舰撑场面,就连蒸汽船的风帆也没有取消,依旧在蒸汽战舰上保留了风帆作为备用方案。

    其实这一点也没什么好诟病的,早期的蒸汽船并不稳定,就连英国皇家海军的蒸汽战舰也保留了风帆作为备选动力,以避免在动力系统受损之后,战舰在水面上动弹不得,沦为敌方的活靶子。

    军舰如此,民用舰船更是如此,梁耀在纽约港口看到的很多蒸汽船也是保留了风帆,才驱动蒸汽动力和风帆动力混合动力的动力模式。

    不过在纽约港各国往来的商船中,悬挂英国米字旗的商船很多都已经取消了风帆,完全采用蒸汽动力驱动船只,其中也不乏有暗轮船。

    这也从侧面说明了英国人的蒸汽机技术和水平已经相当成熟,对自己的蒸汽机非常自信。

    “问题出在蒸汽机?”梁耀猜测着其中的原因。

    “是的。”耶利米点点头说道。

    “我尝试过制造小型暗轮船,虽然取得了一些突破,不过还是有很多难题没有解决,比如说我的卧式往复式发动机动力不足,只能驱动两三百吨的小船。

    而且我认为暗轮船的布局在制造远洋大船方面更有优势,我不甘心只造小船。

    英国人现在已经能够制造吨位和北极星号相当的暗轮船,而且技术也比美利坚的要成熟。

    英国的皇家海军正在大量换装暗轮船和线膛炮,法国人在这方面也没有落后英国人太多。

    在轮船方面,我们美利坚相比英国有着先发优势,制造出了第一艘蒸汽船,第一艘暗轮船,还从欧洲挖了不少造船人才。

    而现在我们在造船方面还被英法给赶超了,美利坚的造船人因该对此反思。”

    梁耀的先驱号面世,使得美利坚在火车寄出个方面的差距和英法这些传统强国大大缩小,而在他们这些造船人在造船方面却没能够缩小和英法之间的差距,这让耶利米感到有些愧疚。
    第(1/3)页