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    　　“税收洼地”也不是国内独有，毕竟不发达地区为了和发达地区争抢企业和人才，也只能在税收和法律上动脑筋。

    　　比如位于美国五大湖地区的俄亥俄州，便是中西部地区有名的税收洼地，那里对库存、企业收入，以及对机械和设备的投资和销往外州客户的产品不予征税，很适合机械制造等重资产项目落户。再加上美国在能源定价上的强势，企业的生产成本的确比太平洋对岸要低。

    　　胡建企业界的前辈大佬曹老板，因为国内日渐高涨的综合成本毅然决定出海投资，他买下通用汽车在美国俄亥俄州的旧工厂，投资十亿美元加以改造，用来生产汽车玻璃。

    　　然而，曹老板的新厂还没投产，就被战斗力爆棚的UAW（全美汽车工人联合会）盯上，各种抗议抵制正在纷至沓来。

    　　UAW最“辉煌”的战绩，便是打工打成股东，以及间接导致“汽车城”底特律的破产。

    　　正是因为他们持续不断的斗争，使得美国三大汽车公司福特、通用、克莱斯勒不得不允诺提高时薪、增加福利保障。这些成本最终都体现在产品上面，推高了产品的实际售价，偏偏本国消费者并没有多少“Buy  America（买美国产）”的情操，面对日系车耐用省油还便宜的诱惑，越来越多美国人选择抛弃“三大”。

    　　上世纪八十年代，他们游说华府通过了针对进口汽车的限制政策，妄图以此拉平成本，结果没过多久丰田、本田、日产三大岛国车企纷纷跑来美国建厂，工厂更新、管理更细，员工更加年轻（没有退休金负担），生产成本还是比福通克要低一半以上，照样吊打它们。

    　　等到07年美国次贷危机爆发，本就勉力维持的“三大”果断跪了一地，连带着拖累了底特律的汽车产业和税收支柱。经过剥离资产、收购合并以及债转股，三家车企得以重获新生，UAW也作为工人股东的代表加入了董事会。

    　　在林琛看来，三家车企其实是走了一条弯路，要是一开始就搞员工持股，将员工收入与福利和企业营收挂钩，就不会背上越来越沉重的薪酬包袱，进而导致在市场竞争中被外国同行用成本优势吊打。

    　　不过即便是员工持股，同样无法解决随着经营年限增加而必然出现的团队老化问题，这很容易导致响应迟缓、决策保守、失去进取心，进而导致企业故步自封在竞争中失去优势。

    　　某为的“45岁退休政策”应该就是针对这个话题儿设计，希望通过“提前退休”，汰弱留强、更新换代，从而保证企业的活力。不过这么做也不是没有代价，手里掌握大笔虚拟股，倒是可以试试提前退休享受人生，普通员工就有些尴尬了。45岁正是上有四老要养，下有小的上中学的时候，这时候要是遭遇一刀切，无疑会是一个重大打击。

    　　故而，当这项政策被曝光到网上，很快就引来无数网友的热议抨击，很多人都在骂某为违法国法、毫无人性。不过后者并没有接受批评虚心改进的意思，显然认为现行政策对公司更加有利。

    　　蜜蜂的虚拟股制度便是学自某为，随着公司进入第十一个年头，据说上面同样有了推行类似政策的想法。林琛之所以对新深空院线的区域经理位置产生想法，也和公司内部正在疯传的这条消息有关。留在影辅他只是年底拿分红的普通中层，去到新深空却能变成开创市场、独挡一面的直接负责人，权力、地位和收入都能增加不少——当然，前提是他能把业务真正做起来。

    　　还好的是，他现在还算年轻，就算搞砸了，也有时间给他从头再来。而且他也对这项业务的未来有着充足的信心，千禧一代伴随互联网长大，从小就习惯了互联网视频的点播模式，电视台、电影院的档期、公映周期显然和他们的喜好与习惯不搭。只要在这方面做好文章，不愁打不开局面。

    (本章完)


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