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    虽然赛车在赛道上可以跑车300公里以上的极速，但是限于场地大小，真正的极限速度都是在出现在标准赛道以外，比如f1赛车的极限时速415公里就是本田车队在南非莫哈韦沙漠机场跑出来的。而且随着国际气联修改方程式，f1赛车引擎从3升v10改成了2点4升v8，以降低制造成本同时增加安全性，这个速度基本上不可能被打破了。

    当然，这样的速度只是四冲程赛车的极限，对于那些搭载航空涡喷引擎的奇葩火箭车，时速1200公里以上的音速才是它们要挑战的目标，目前“汽车”的最快记录是英国前飞行员安迪格林，于1997年美国内华达州沙漠创造的，他所驾驶的trtssc安装了有两台英国罗罗公司的斯贝（spey202）发动机，跑出了1228公里每小时的极限速度，超过当时音速百分之二。

    值得一提的是，这台发动机还有另外一个更加响亮的中文名字涡扇-9“秦岭”，也就是大名鼎鼎的歼轰7飞豹的发动机。国内在1975年签约引进这款发动机的生产专利，但因为资金以及经验等原因，直到2003年才完成了国产化定型。

    黑马搭载的电动机蜜蜂自己的电动机工厂生产的，在常温超导材料取得突破前，电动机领域并没有太过坚固的技术壁垒，就算有也能够毕竟容易地克服。可是发动机方面就不行了，材料配方与生产工艺、结构设计、加工工艺、表面处理工艺、乃至燃料和添加剂配方与生产工艺……可以说是一个坑连着一个坑。

    江湖传言，斯贝之所以吃了30年才消化，有一个重要的原因，是英国人只给了最终的设计图，没有交付研发记录。完全按照资料一步不差地做下来，每一个参数都不乱动当然可以造出完整可用的spey202，可这样只能知其然不知其所以然，想要摸透吃透，进而优化改进乃至模仿设计新的发动机可就难如登天了。

    以前马竞玩全电动的无所谓，可现在不一样了，他也得发愁发动机问题。

    小马在北美并没有生产工厂，现在这一批10台w是马竞花了大价钱，专门租了高精度机加工中心，然后亲自动手生产出来，工时成本简直突破天际，基本不可能有下一次了。

    在材料和加工工艺方面，这台引擎完全是航空标准，至少也是民用级航空标准，起点比起发电标准高多了，也贵多了。

    其实以w这种练手引擎的性质，使用的材料完全可以低一两个档次，没必要用上真正航发材料，也不需要专门去租高精度机加中心，一般的cnc数控机床完全可以搞定。当时公司的美国总工程师就是这么劝他的，不过向来奉行够用就行的马竞却没有听取这个合理化建议，表示自己的目的就要见识一下传说中的航发生产流程，圆一圆心愿什么的。

    对于这位年轻富豪的有钱任性，那位退休的总工先生也是立即表示跪了，然后积极帮马竞联系了自己以前工作的工厂，帮忙完成了这一批引擎的制造。

    可惜因为结构设计偏向保守，完全按照航空发动机标准生产的这台引擎，最终还只是一台普通的发电用微型燃气轮机。

    至于马竞的真实目的，现在却只有他自己一个人知道。手机用户请访问http://m.

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